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百万彩票官方-马会管家婆开奖结果-他希望相关主管部门能制定合理的积分价格

百亿市值面临清零!为救公司,董事长打算卖掉自己深圳房产,结果……

工信部等部门联合公示的“2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”(以下简称双积分核算表)显示,2018年,中国境内141家乘用车企业产生的燃料消耗量正积分为992.99万分,燃料消耗量负积分为295.13万分,新能源汽车正积分为403.53万分。

在此前,当时股价已连续14个交易日不足1元后,8月8日晚,*ST华信发布了资产重组计划以提振股价,但重组最终还是夭折,之后公司股价多个跌停,成为了一个“面值退市”股。

不过也有公司短暂“自救”成功的。*ST华业8月22日时收盘价是0.97元,截至9月12日,*ST华业已连续16个交易日股价低于1元。随后,在9月15日晚,*ST华业公告称,为支持公司债务重组,增加公司可持续经营资产,公司实控人周文焕及西藏恒久同意将重庆思亚医药50%股权无偿注入公司,另外50%股权由公司及金融债权人共同设立的有限合伙企业平台接收。

根据车型的座位排数和整备质量划分对应的车型油耗目标值,在车型油耗目标值的基础上稍微放宽一定的比例作为基准(如2019年的达标要求为110%,即A车型基准=A车型目标值×110%)。如果车型油耗低于这一油耗标准,就可被划分为低油耗车型。

“对外资车企进入国内市场,相关部门是持支持态度的。”一位不愿透露姓名的汽车行业协会负责人向记者表示,“双积分”管理办法不会成为阻扰外资车企进入国内市场的门槛。

董事长卖房自救9月11日晚,在*ST大控连续15个交易日股价低于1元、报0.83元之际,董事长林大光抛出一份增持计划。

事实上,在发布“双积分”修正案之前,工信部在今年7月9日发布的《〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉修正案(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)中,就首次将低油耗乘用车纳入“双积分”管理办法。

“双积分”管理办法显示,新能源汽车正积分可以抵扣同等数量的平均燃料消耗量负积分。而从上述双积分核算表中可以看出,当前新能源车企在“双积分”中的获益不大。“积分收益不大的原因除市场上新能源积分过多外,还因为目前新能源积分还处于自由交易阶段。”汪光玉向记者表示,他希望相关主管部门能制定合理的积分价格,提升新能源积分的价值。

“双积分”修正案还提出,“与该境外乘用车生产企业直接或者间接持股(或者被持股)总和达到25%以上的境内乘用车生产企业”符合对乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让的标准。

不过,在田伟东看来,新能源汽车积分比例的提高,除了鼓励企业扩大新能源汽车生产规模外,还有一个原因是,按照现有的新能源汽车积分比例核算办法产生的新能源汽车积分过多,不能达到接续新能源汽车补贴退坡政策制定初衷。

正是因为在众多濒临“面值退市”股中,有的公司能“自救”成功,加之这些股票普遍价格都很低,市值很小,因此,市场上有很多投资者沉迷于此类股票的炒作,对低价股有着特别的偏爱。许多投资者忍不住冲了进去,而背后的思路就是基于炒重组、炒低的思路。

“对投资者来说,要熟悉交易规则,远离低价股尤其是垃圾低价股,但对于证券市场管理层面,同样需要充分引导,增强投资者教育。对于触及‘面值退市’的上市公司,当交易所决定上市公司终止上市后,投资者第一时间需要及时止损,不要抱有太多的幻想。此外,则需要完善集体诉讼、增强投资者索赔效率,简化前置条件,提升投资者索赔速度,对中介机构,仍需要强化勤勉尽责,对触及重大违法强制退市,需要优先设立赔偿基金。”郭施亮对记者说道。

“低油耗车型的提出,是政府主管部门对国内车企产品结构的进一步优化,以改善只有传统燃油和新能源两种车型的格局,达到节能减排的政策目标。”一位不愿透露姓名的车企高管在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,该车企已有部门牵头正在对修改版的“双积分”核算办法进行研究。

每日经济新闻综合中国证券报、每日经济新闻APP(记者:刘海军)解读“双积分”新政:混动要上位?

也有观点认为,低油耗乘用车概念的提出,是混合动力上位的一大突破口。对此,中国汽车工业协会秘书长助理许海东并不否认:“混合动力汽车是企业寻求降低车辆油耗的一种很好的途径。不过,这并不是唯一途径。车企还应在降低车辆油耗方面有更多的探索。”

但目前市场上真正符合“低油耗”车型要求的多为混合动力汽车。“低油耗乘用车纳入‘双积分’核算,令主推混动路线的车企受益,同时也为国内车企发展低油耗乘用车提供了发展方向。”许海东说。

“事实上,‘双积分’修正案中针对进口车企业的平均燃料消耗量积分提出了多项支持措施,以保障外资车企在国内市场的发展。”崔东树透露,“双积分”修正案中明确,产量/进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业,放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求。

“因为该类汽车企业存在产品结构单一等特点,结合未来此类企业传统能源乘用车油耗下降潜力,‘双积分’修正案延续了油耗积分适度宽松考核的优惠,调整了对该类企业油耗下降比例的要求。”崔东树说。

2015~2016年连续两年亏损被证监会实施了退市风险警示;2017年涉嫌虚假陈述被投资者起诉;2018年巨亏15.65亿元并被会计事务所出具拒绝(无法)表示意见的审计报告;今年5月底还因为涉嫌信息披露违规违法,遭证监会立案调查;“面值退市”股四大面具屡次濒临退市边缘的*ST华业在去年9月也因应收账款逾期引发公司遭遇合同诈骗事件,涉案金额高达101.89亿元,直接导致公司存量应收账款面临部分或全部无法收回风险。该公司去年全年归母净利润亏损64.38亿元,今年上半年净利润又亏损了27.35亿元。

《征求意见稿》在旧版“双积分”政策的基础上新增了对低油耗乘用车的定义。所谓低油耗乘用车,是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积(计算结果按四舍五入原则保留一位小数)的传统能源乘用车。

作为老牌的电子器件制造企业,*ST大控(全称为大连大福控股股份有限公司)曾于上世纪80年代从日本东芝引进黑白显像管和电子枪生产线。这家老牌东北企业生产的电子枪和精密轴曾被誉为亚洲“第一枪”和“第一轴”。

在此之前,林大光此前并未持有公司股份,却在公司股价已连续15个交易日低于面值的时候才提出增持。这封公告之后,公司股价还是没有起色,9月12日,股价继续下跌4.82%。9月17日,*ST大控再度跌停,报0.71元,在接下来的两个交易日中,想要重回1元已经是不可能完成的任务。

据每日经济新闻此前报道,富利达基金投资总监樊继浩表示,对于普通投资者来说,要改变以往的投资理念和方法。过去由于A股上市公司的稀缺性,退市的股票很少,即使上市公司出现经营等问题,股价大幅下跌,也会通过重组、借壳上市等起死回生,股价实现反转大幅上涨,而现在随着制度的完善,上市公司的增多,上市公司已经不再稀缺,稀缺的是业绩优异的好公司,因此建议普通投资者关注以行业龙头为代表的业绩优异的上市公司,另一方面,普通投资者应该科学全面的评价上市公司,价格低并不代表公司估值低,也不代表未来涨幅会大,要根据公司整体的经营情况,综合衡量公司的价值,远离市场炒作。

“双积分”修正案提出,“该类企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的,其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%;下降2%以上不满4%的,其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求,由工业和信息化部另行公布”。

低油耗乘用车概念的纳入,在为国内乘用车企推广降低能耗车辆提供发展方向外,也为其在探索和提升节能减排技术上带来了压力。

9月16日,*ST华业收盘恰好为1元,在连续16个交易日低于1元后重回1元。短期看,*ST华业又赢得了20个交易日的喘息机会,但长期来看,该公司是否能真正转危为安还很难说。

除纳入“低油耗乘用车”概念外,“双积分”修正案还调整了低油耗车型新能源汽车积分的达标值。今年7月发布的《征求意见稿》中提出,“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时,低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算”。以年产燃油车10万辆的某传统车企为例,其低油耗车型为5万辆,其他传统车型为5万辆,根据《征求意见稿》中的要求,其2019年低油耗乘用车的新能源积分达标值为(50000*0.2+50000)*10%=6000。

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